"> 受汽车行业整体增长等因素影响
，汽车零部件企业营业收入与利润普遍迎来增长
。Wind数据显示 ，2025年度
 ，纳入统计范围的266家A股汽车零部件上市企业实现营业收入1.59万亿元
，同比增长9.31%
。其中 ，209家企业实现营业收入同比增长 ，占比约为78.57% 。与此同时

，266家汽车零部件企业归属母公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润分别实现942.61亿元 
、790.61亿元，同比分别增长15.95%
、8.50%
 。

营收利润的增长  ，离不开全球新能源转型需求
。业内人士表示

，国内“以旧换新
”政策推动以及企业技术创新与产品国际竞争力的提升，共同推动市场需求增加 。未来  ，整车与零部件产业链配套能力有望持续增强
 。

“腰部 ”企业营收增强

2025年
，汽车市场整体保持了稳定增长态势
。中国汽车工业协会数据显示
，2025年 ，我国汽车产业产销双双突破3400万辆
 ，销量同比增长9.4%
，高于年初预期 。作为消费链条的末端 ，其产销量的增长还带动了汽车零部件产业链的发展 。

整体来看
 ，2025年度
，266家汽车零部件上市企业营业收入平均数为59.68亿元 ，中位数为21.69亿元 ，两项指标分别同比增加9.31%和12.55%

。行业营收情况呈现明显分化特征。相关分析人士表示

，汽车零部件行业上市企业的营收呈正偏态分布  。同时，中位数增幅高于平均数增幅  ，表明营收数据分布于中段的企业营收在显著改善

，营收的增长动力更多来自“腰部

”企业

。

具体来看，威帝股份 、大地电气等企业营业收入增速超过三位数。例如  ，威帝股份实现营业收入19336.81万元
，较2024年同期增加196.41%  。威帝股份对此解释称
，这主要源于公司拓展了乘用车领域 ，增加了乘用车配套产品
。

再如
 ，大地电气2025年营业收入为17.15亿元
，同比增长114.47%
。其收入主要来自销售汽车商用车线束 
、乘用车线束
、其他线束等产品 。公司对此解释称 ，一方面是公司将埃易泰克纳入合并财务报表范围
 ，显著扩大了公司合并报表口径营业收入规模
 。另一方面
，2025年度 ，国内商用车市场回暖向好 ，公司实现商用车线束销售收入的增长
。

从营收规模来看

，潍柴动力 、华域汽车等企业仍是行业龙头 。2025年度，潍柴动力实现营业收入2318.09亿元  ，同比增长7.47%
 。分产品来看

，动力总成 
、整车整机及关键零部件实现营业收入1004.11亿元，同比增加11.84%  ，占营业收入比重为43.31%；智慧物流实现营业收入910.77亿元
，同比增加2.65%
。

同时
，也有部分企业营收出现下滑 。聚焦于汽车智能化及物联网通信两大领域开展核心业务的索菱股份2025年实现营业收入约7.36亿元 ，同比下降47.38% 。公司对此解释称是受公司OBU项目基本执行完毕影响

。分产品来看
 ，2025年
，占公司营业收入比重为85.99%的智能舱驾产品实现营业收入6.32亿元 ，同比下降52.22%。

净利润整体增长

从利润方面来看
 ，行业整体利润水平有所提升  。Wind数据显示
，2025年度 ，266家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润中位数为1.35亿元 ，同比增长22.52%；平均数为3.54亿元

，同比增长15.95%

。与此同时，266家汽车零部件企业扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润中位数为1.06亿元  ，同比上升10.70%；平均数为2.97亿元

，同比上升8.50%。

从利润的绝对规模来看，潍柴动力
、福耀玻璃 、华域汽车等企业利润仍居于前列  。例如  ，2025年
，福耀玻璃实现归属于上市公司股东的净利润93.12亿元
，同比增加24.20%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润91.65亿元 ，同比增加23.08%
。

从利润增速来看
 ，菱电电控等企业利润增速上升明显
。2025年
，公司实现归属于上市公司股东的净利润1.36亿元 ，同比增长750.56% 。公司表示
 ，主要系公司持续深化供应链优化与研发降本举措
，核心产品盈利水平提升以及股权激励费用同比大幅下降
 。同时 ，公司持续推进降本增效 ，研发费用得到合理管控
。

不同企业呈现出不同的盈利状态

，有的企业同比扭亏为盈 。2025年，长春一东实现归母净利润1143.12万元  ，同比扭亏为盈
 。公司将经营业绩改善归因于营收规模稳步扩大

，成本管控成效明显，汇率波动带来汇兑收益同比增加等多重因素
。

也有少部分企业同比由盈转亏 。例如  ，圣龙股份2025年实现归属于上市公司股东的净利润-2.11亿元
，同比由盈转亏 。对此
，公司解释称 ，这主要由于2025年北美新工厂搬迁的额外费用增加 
、新能源项目研发投入较大、新产品量产爬坡过程毛利波动
 、美元汇率影响财务费用
、上年同期存在海外资产出售的投资收益 、谨慎性原则
 ，公司对部分存在减值迹象的资产计提减值准备等多种原因所致

。

用智能科技叩开全球大市场

利润改善的背后
，是越来越多的汽车零部件企业不再光靠成本和规模 ，而是通过在智能驾驶
 、智能座舱等前沿技术上持续投入
 ，把行业的机会变成了实实在在的利润。

例如
，均胜电子在2025年报中表示 ，公司重点围绕自动驾驶等智能电动汽车行业前沿技术及新兴智能体领域加大研发投入  。在智能座舱领域 ，公司深化与领先科技企业合作

，将大模型技术与智能座舱深度融合，加速研发下一代智能座舱产品  ，并积极开发相关座舱衍生产品

。此外

，公司还持续加大车载功率电子研发投入。

围绕智能化的技术深耕，为零部件企业出海并嵌入全球研发与采购体系提供了关键支撑  。业内人士表示  ，汽车产业将继续围绕新能源化和智能化发展趋势加速变革
，国内自主品牌快速发展且呈现出市场份额不断扩大、汽车出口快速增长等特点
。汽车零部件企业开始为海外主机厂的智能电动化转型提供解决方案
，逐步嵌入海外车企的全球研发和采购体系
。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树公开发文表示 ，据海关数据
 ，2026年4月
，汽车零部件出口与汽车出口同步稳步增长 ，重点服务欧美成熟市场
 ，依托完善的供应链体系
，为全球车企提供稳定配套 ，形成“零部件深耕欧美 
、整车辐射全球”的交叉互补格局 ，产业链协同效应凸显

，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升 。

出口端的整零协同也为前沿技术规模化应用后的产业生态升级提前铺路
 。市场人士分析称，未来L3级自动驾驶规模化商用
、固态电池等新技术实现量产应用  ，或将重塑品牌向上突破的路径

，汽车零部件产业供应体系也会同步完善，整零生态协同将成为日后常态
。

（实习生曾雅琦对此文亦有贡献）

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